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醇氫科技完成1億美元首輪融資,甲醇汽車應用仍任重道遠

2024-02-08 15:49
零碳風云
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撰文|大蔚

編輯|凱旋

1月29日,遠程新能源商用車集團旗下醇氫科技宣布完成首輪融資,引入多家戰略投資者和知名投資機構,融資金額1億美元,投前估值10億美元。

資料顯示,醇氫科技于2022年11月成立,成立僅一年多。主要從事醇氫新能源汽車研發、制造,二氧化碳和氫氣合成制綠色甲醇以及生物質制綠色甲醇等新技術開發與應用。

據悉該輪融資將主要用于持續研發投入和綠色甲醇運力生態建設,進一步提升企業核心競爭力。

遠程新能源商用車集團是吉利商用車旗下品牌,已完成對重卡、輕卡、小微卡、LCV與客車五大產品線的布局。依托吉利在甲醇領域近20年的技術積累,開發了多款甲醇商用車并投入批量運營。

甲醇燃料產業化“拓荒者”

在甲醇燃料應用上,吉利是為數不多的持續投入的車企。早在2005年,吉利就已經開始涉足對甲醇汽車的研究。

2012年9月,吉利的甲醇汽車試點專項公告獲得國家工信部審批。

2013年吉利甲醇汽車在山西晉中率先啟動試運營。

2014年,吉利與貴州貴陽簽約,吉利總投資56億元,在貴陽建設甲醇整車汽車制造基地,甲醇汽車年產能將達10萬輛。

2015年,吉利繼續豪賭甲醇汽車,斥資4550萬美元投資了冰島碳循環國際公司,后者運營著世界首家可再生清潔甲醇工廠,可以利用地熱發電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇。技術也在2020年被吉利引入國內。

在此期間,吉利在2016年注冊成立遠程品牌,宣告正式發力新能源商用車賽道,而商用車恰是適合甲醇落地應用的場景之一。2019年4月,M100甲醇重卡在吉利四川南充基地下線并銷售。此外,吉利也在各地布局甲醇燃料加注站,其中貴州全省的甲醇燃料加注站最多,但不到70座。

2021年,廣東和北京、上海3個城市群作為全國首批示范城市群,啟動實施燃料電池汽車示范應用工作,此后氫能賽道持續升溫。而甲醇正是氫能的最佳載體,一方面甲醇重整可以制取氫氣,另一方面氫氣與二氧化碳反應可以制甲醇。

于是,遠程旗下的醇氫科技也在2022年應運而生,致力于以醇氫電動技術為核心,研發、制造、銷售醇氫能源新一代電動汽車,開發、應用綠色甲醇制備新技術。

2023年2月,由河南省順成集團、吉利科技集團等共同出資建設的10萬噸級綠色低碳甲醇工廠在河南安陽投產,這是我國首套、全球規模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。同年12月,由醇氫科技、運達能源科技集團、南水北調新能源、阿拉善盟行政公署共同投資的內蒙古液態陽光能源科技有限公司,在阿拉善正式成立。該企業是一家電力供應商,主要經營發電業務;海上風電相關系統研發;風力發電技術服務;太陽能發電技術服務等。

自2005年以來,吉利汽車在甲醇領域的研發投入已超過30億元,形成專利200余件,開發甲醇燃料車型20余款,包括商用車與乘用車,累計行駛里程接近100億公里,最高單車運行里程超過150萬公里,成為全球首個實現甲醇乘用車、商用車量產的整車企業。

近19年來,吉利不是喊喊口號,而是不惜重金,從甲醇制取、到甲醇汽車、到甲醇加注、一直在構建甲醇汽車的整個生態鏈。李書福也多次在兩會提交關于甲醇汽車的提案,大力推行甲醇商用車的發展應用。

如今,隨著醇氫科技完成首輪融資,成功躋身獨角獸行列,吉利在甲醇燃料行業的長期投入總算有了一些回報。

在產業化布局上,醇氫科技正在邯鄲進一步深化以車輛為核心的“綠色制醇-能源體系-智能制造-綠色交通”的完整產業生態建設,帶動甲醇制備、加注、車輛制造、銷售、商業運營等產業鏈上下游企業在當地聚集發展。

根據區域特點,醇氫科技還聯合能源公司保障甲醇燃料的供應,提供低碳、經濟的甲醇燃料。在西北地區,利用西北豐富的太陽能、風能等綠色能源合成低碳甲醇;在海南,利用南海富碳天然氣合成甲醇,保障海南及兩廣的甲醇汽車燃料供應。

產業化“初級”階段

甲醇作為低碳、含氧燃料,具有燃燒高效、排放清潔、可再生特點,是全球公認的理想的新型清潔可再生能源,常溫常壓下為液態,使用安全便捷,極有可能成為破解能源安全和雙碳難題的“超級燃料”。

和傳統燃油相比,甲醇燃料價格非常低廉,只是燃油價格的1/10左右,另外它比充電電池也更加方便。

甲醇在常溫常壓下是液態,自身含氧,辛烷值高,且只含一個碳,因此它是一種比較環保的能源,而和氫能相比又更便于存儲和運輸。

相較于其他國家,我國發展甲醇意義更加重大。我國甲醇相關資源非常豐富,產能占比全球的60%,甲醇因此也被稱為“中國能源”,發展甲醇符合我國的國情,有助于我國能源安全。

根據相關數據,2023年,我國甲醇總產能約10630萬噸,新增甲醇裝置投放超過630萬噸,年產能增速在6.3%左右。此外,不同于國際上普遍采用天然氣為原料的甲醇生產方式,我國的甲醇生產以煤制為主,截至2023年年底,我國煤制甲醇產能占全國的73.49%。

2012年,工信部開始推出甲醇汽車試點工作,此后,在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海等共10個城市開展試點應用。

2019年,工信部等八個部門聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,正式提出加快甲醇汽車制造體系建設、推進甲醇燃料生產及加注體系建設、鼓勵甲醇汽車應用等意見。

工信部在《“十四五”工業綠色發展規劃》中,已把“促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”納入“綠色產品和節能環保裝備供給工程”,把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“綠色低碳技術推廣應用工程”。

但是從2012年到2023年,11年時間,甲醇汽車的產業化進程異常緩慢。

據中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會統計,2022年,我國甲醇燃料汽車銷售量13.7萬輛,較2018年增長18.1%;全國甲醇燃料汽車市場保有量達50.5萬輛,較2018年增長22.9%。但是相比新能源汽車千萬級的保有量,甲醇燃料汽車的占比還是很低,而且大部分還是重卡,乘用車數量更少。由于目前還沒有官方的數據公布,有人認為,吉利的2萬多輛甲醇汽車,就是國內目前甲醇汽車的持有數量。這個數量,在新能源領域來說,微乎其微。

業內人士認為,甲醇汽車并未被納入新能源汽車發展體系和管理范疇,導致其被認定為新能源汽車缺乏支持。甲醇燃料的生產、銷售以及加注站的審批建設等也缺乏政策依據,目前國內很多區域的甲醇加注站未能普及。而從甲醇汽車的保有量來看,車輛的屬地較為集中,甲醇汽車未在全國范圍內得到大面積發展。

除此之外,甲醇汽車還面臨其他問題。

甲醇本身帶有一定的毒性以及腐蝕性,對汽車發動機等零部件有特殊要求,這不僅增加了成本,也給甲醇汽車的推廣造成了一定的麻煩。

其次,甲醇汽車同樣需要甲醇燃料加注站補能,與加氫站類似,除了現有少數試點城市外,目前補能并不方便。

此外,甲醇雖然相比汽油來說成本低,但是相比純電汽車來說,成本又相對較高。這使得對價格比較敏感的出租車、網約車群體,對其并不感冒。

多方因素下,企業參與熱情也被降低。目前,除了吉利,只有廣汽、長城、濰柴、玉柴、中遠海運、中國船舶開展了對甲醇動力和甲醇汽車的開發。造車新勢力威馬汽車此前表示,威馬也曾布局研究甲醇汽車技術,但考慮到市場推廣等因素,并沒有實質性技術落地計劃。

目前,甲醇汽車產業已經具備了一定的政策基礎,多項政策也都提出要促進甲醇汽車的推廣應用,但是整體來看,基本集中在鼓勵產業發展方面,政策力度稍顯不足。因此,甲醇汽車的推廣還是任重而道遠。

——END——

       原文標題 : 醇氫科技完成1億美元首輪融資 甲醇汽車應用仍任重道遠

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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