大眾純電系列ID.的旗艦車型，終于將在廣州車展期間上市。一汽-大眾的一位工程師告訴汽車像素(ID:autopix)，ID.7 VIZZION“車機刷了約七個版本”，是導致這款車延期上市的原因之一。

今年10月，上汽大眾ID.單月銷量超過1.5萬輛，相比之下。一汽-大眾ID.系列的月銷量始終維持在5000輛上下，僅為上汽大眾的約三分之一。

新能源車銷量不給力，一汽-大眾堅守油車份額，旗下大眾品牌今年的銷量目標105萬輛，“倔強”定下比去年微增不到1萬輛的目標。這依然意味著每個月的市場份額都至少不能低于去年。油車市場逆風局下，一汽-大眾的目標頗具挑戰。

“10月已經掉份額了。”一汽-大眾銷售體系的一位負責人透露，艱難的油車防御戰下，一汽-大眾很難騰出更多的營銷資源用來培植弱勢的新能源車。

一汽-大眾強調油車銷量的另一個原因，是旗下新能源產品還不成熟。

AutoPix獨家獲悉，一汽-大眾下大眾品牌由邁騰GTE、探岳GTE組成的混動序列將在明年EOP（停產），但包括捷達在內，一汽-大眾自主研發的新一批承載轉型使命的主力新能源車，要等到2026年才能陸續上市。

新能源車青黃不接，靠油車來維持市場份額的局面還將繼續持續數年，一汽-大眾“硬著頭皮”穩住燃油車，更像是無奈之舉。

文|董波波

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

01.

一汽-大眾靜悄悄

11月9日，一汽-大眾佛山工廠一期剛剛結束了連續五天的停產休假。

放假的原因有兩個，一是佛山工廠剛剛度過由長春一汽-大眾總部安排的“飛行檢查”，才從緊張的應檢氛圍里走出。二是佛山工廠一期所負責的ID.系列三款車型，產量與銷量之間還有一定余量。

無論如何，這個時間點的假期很不尋常。不出意外的話，8天之后，代表大眾品牌ID.系列門面的純電轎車ID.7會在廣州車展期間上市，佛山工廠一期承擔這款旗艦產品的量產任務。

對于多數品牌而言，旗艦產品上市之前，工廠處于緊張的節奏之中，工程人員處理總裝線上影響效率的問題，配合產能爬坡，而產線工人則忙于生產，一邊準備用于營銷的展車和試駕車，一邊建立庫存深度，盡量縮短上市與交付之間的周期。

相比之下，一汽-大眾顯得“佛系”。

佛系的原因之一，ID.7生產端的大量準備工作，早在幾個月前便已經完成。

“ID.7的生產調試，最晚在今年9月已經做完了。”11月9日，一汽-大眾制造體系的一位負責人告訴汽車像素(ID:autopix)。

“ID.7本來計劃在幾個月前上市。”一汽-大眾銷售體系的一位負責人告訴AutoPix，延期的原因是“技術部門還要修改、完善。”

導致ID.7延期的其中一個原因，依然是車機。

一位接近大眾技術部門的負責人告訴AutoPix，上市之前，ID.7在內部至少經過了約7輪的車機系統升級。一些升級是為了完善功能、優化體驗，但更多是為了處理不斷暴露出的問題。

“大眾的車機遠程OTA還有難度，需要上市之前把BUG盡量解決掉，避免之前幾款車的輿論風波。”上述技術部門負責人向AutoPix透露，經過幾輪的改動，ID.7的車機“是迄今為止大眾最順暢，功能最完善的。”

對大眾車機的詬病，幾乎貫穿了ID.系列自上市至今的全周期。今年7月底，大眾50億元入股小鵬，雙方在多個領域內開啟聯合研發。外界曾期待，智能化水平更高的小鵬，會在完善ID.7車機系統的工作中出一份力。

“這是不可能的，這一代的ID.是大眾自己做的。”上述技術部門負責人告訴AutoPix，對于在整車開發商堅守瀑布流程的大眾而言，很難出現產品做完之后，再有新的供應商“加塞”入局的情況。

佛系的另一個原因，是一汽-大眾內部對ID.7的銷量爬坡速度并不樂觀。

“前段時間完成了ID.7的展車，已經發運出去了。”一汽-大眾銷售體系的一位負責人告訴汽車像素(ID:autopix)，這款車的定價不低，上市初期又很難給出足夠的優惠政策。相比于這款旗艦車型應該有的聲勢，一汽-大眾為ID.7準備的展車規模并不大，與之相應“分配的營銷資源并不算多”。

正因如此，雖然臨近上市，但ID.7現在的日產量也并不高。上述制造體系負責人透露，本周ID.7“每天的產量大約七、八十輛。”

不只是旗艦產品ID.7。一汽-大眾的戰略版圖中，整個純電動ID.系列的這一代產品，似乎都并非銷量的中心。而眼下，一汽-大眾旗下的新能源產品正處于變動之中。

02.

轉型等米下鍋

今年11月初，幾乎與每月第一天集體發布最新銷量的新造車同一時段，上汽大眾緊跟發布了一份新能源車的銷量喜報，10月ID.銷量1.5萬輛，同比增長192％，創下歷史新高。

目前南北大眾ID.系列在售產品矩陣略有不同，一汽-大眾僅有ID.4和ID.6兩款，上汽大眾多一款入門級的ID.3。

與上汽大眾的高調不同，一汽-大眾官方沒有對外發布ID.系列的銷量，但從乘聯會的統計中可以看到，今年10月一汽-大眾ID.4 CROZZ銷量為4292輛，ID.6 CROZZ的銷量約千輛。

僅就兩款相對應的產品而言，上汽大眾ID.4X和ID.6X兩款車同期的銷量僅為3000輛上下，推高上汽大眾ID.銷量的是ID.3，這款車在終端有近4萬元的優惠，起售價格從16萬元下降至12萬元。

“（一汽-大眾）ID.的銷量基本上每個月都是四五千輛，沒有太大的起落。”一汽-大眾銷售體系的一位負責人告訴汽車像素(ID:autopix)，該公司沒有像上汽大眾一樣，給予ID.系列大幅的終端優惠。

其中一個原因是，一汽-大眾ID.的產能有限，無法支撐大規模的促銷沖量。目前該系列僅在佛山工廠中裝配了一條總裝線。而在上汽大眾下，上海安亭一座完整的新能源工廠用于ID.的生產。

除了產能原因外，由于新能源產品還不完整，一汽-大眾在戰略上，延緩了新能源產品成為核心的時間。

▍一汽大眾的ID.4

眼下，一汽-大眾的新能源產品正處于變動前夜。

“兩款GTE都會在明年EOP（停止量產），后面會上其他混動產品。”一位接近一汽-大眾研發體系的負責人向AutoPix透露。

目前一汽-大眾的混動產品矩陣由邁騰GTE、探岳GTE構成，這兩款車采用的是一套單電機并聯的混動方案，這套方案基于大眾傳統燃油車變速箱改造而來，包括一個放置在離合器后、變速箱前的電機，以及兩個離合器，業界稱之為P2混動。

相比于國內目前流行的混動方案，大眾的混動技術節油能力偏弱，不具有競爭優勢。正因如此，邁騰GTE月銷量維持在300到1000輛之間，而探岳GTE月銷量則連續維持在200輛區間上。

舊的新能源產品淡出，大眾的轉型自顧不暇，一汽-大眾開始自主轉型，但新一批新能源產品還處于籌備之中。

一汽-大眾同步運營著三個品牌，大眾、奧迪、捷達。原本定位中低端市場的捷達品牌，因為新能源市場沖擊和大眾品牌的下探而逐步失去了發展空間。

2022年，依托于一汽-大眾成都工廠的捷達品牌開始“自救”，將混動（PHEV）產品作為未來的方向，但由于大眾母公司對在華合資公司的管理森嚴，很多決策都需要經過大眾德國狼堡總部的同意，本土混動轉型戰略一直未能更高效推進。

今年中開始，大眾品牌希望激活合資公司體系，分別將自主研發的權利下放到南北大眾，捷達獲得了繞開大眾總部，自主研發產品的許可，未來混動車型100％由中國團隊完成。

然而，即便大眾總部有意放權，一汽-大眾的

“捷達的混動新車，要到2026年才能上市。”上述一汽-大眾銷售體系的負責人向AutoPix透露，一汽-大眾在2026年規劃了多款新能源產品，顯示出高層推動一汽-大眾轉型的決心。

但問題是，在2026年到來之前，一汽-大眾還需依賴燃油車。

03.

市場份額之戰

“10月已經丟份額了。”一位接近一汽-大眾銷售公司的負責人告訴汽車像素(ID:autopix)，這將增加完成年銷量目標的壓力。

AutoPix獨家獲悉，一汽-大眾內部為大眾品牌制定的今年銷量目標為105萬輛。公開資料顯示，2022年一汽-大眾總銷量182萬輛，其中大眾品牌為104萬輛。也就是說，該公司大眾品牌的銷量，需在去年的基礎上實現微增長。

目標并不容易。AutoPix了解到，燃油車逆風局下，國內多數合資主機廠都調低了銷量目標。比如廣汽豐田去年銷量為100.5萬輛，今年目標設定為95萬輛。

正因如此，一汽-大眾銷售體系嚴陣以待，將市場份額作為重要的考核指標。

“每個月的市場份額，都不能低于去年。”上述接近銷售公司的負責人透露，雖然目標激進，但目前來看一汽-大眾的表現還算堅挺，即便10月市場份額缺失，但“完成全年目標還是很有希望的。”

量的目標完成了，但燃油車銷量結構的目標，卻依然進展不大。

上述一汽-大眾銷售體系的負責人告訴AutoPix，一汽-大眾將銷量目標的壓力向經銷商網絡釋放，但經銷商的配合程度已不及從前，“很多經銷商開始退網了。”

為解決問題，一汽大眾盡力培植高利潤的油車產品，改善銷量結構。

▍“SUV戰略收官之作”攬巡

“兩個大SUV還是不行。”上述負責人告訴AutoPix，為了維系燃油車的后勁，一汽-大眾高層一直希望激活細分市場的短板，“一汽-大眾一直是轎車比較強，SUV弱。”因此新車攬境、攬巡被寄予厚望。

一汽-大眾旗下的轎車，在主流細分市場中都有強勢產品，A級轎車速騰10月銷量2.6萬輛，B級轎車邁騰同月銷量也接近1.9萬輛，是細分市場中最強勢的產品之一。

但在SUV市場中，一汽-大眾卻沒有一款銷量強勢的產品，過去數年，SUV品類是一汽-大眾推油車新產品的重心。然而，入門SUV探歌的銷量始終徘徊在3000到5000輛的區間內，探岳的銷量則在6000到1萬的區間上徘徊。

為了強化SUV市場，一汽-大眾2022年底推出大型SUV新車攬巡，這款車被稱作一汽-大眾SUV戰略的“收官之作”，售價定為27萬元至32萬元區間。

目前新車攬巡是一汽-大眾的營銷重點，即便如此，雖然這款車的月銷量從822開始逐月攀升，但到今年9月，月銷規模還是僅有3104輛。

另一款定價29至39萬元的大型SUV攬境2021年中上市，目前月銷規模持續徘徊在2000輛的基準上。

很難說一汽-大眾的燃油車策略有失誤之處，也很難說惡補SUV短板的策略不明智。但一汽-大眾遭遇的瓶頸是，燃油車逆風局之下，所有改善燃油車銷量結構的努力，只會收效甚微。

2026年的新能源產品到來之前，一汽-大眾只能繼續維持燃油車局面。曾經強勢的一汽-大眾，苦苦支撐著往日榮光。

本文為汽車像素（autopix）原創內容

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       原文標題 : ID.7闖關上市，一汽-大眾還靠油車