不知道大家有沒有這樣的感覺，如今咱們在市面上所能夠買到的汽車，已經變得和電子產品一樣，不僅更新換代很快，還變得越來越智能化，事實上，這一現象在業內被稱為“汽車產品消費電子化”，這也是最近幾年，汽車消費市場所發生的最明顯變化。

眾所周知，家用電子產品的更新換代速度很快，例如旗艦手機大多是一年一換，電腦CPU等產品也基本上每年都會出新品，而汽車則不同，因為汽車是居民支出中，僅次于房產的大額消費品，所以一般來講，普通人買車最少也要用個三五年。

正因如此，在傳統燃油車時代，汽車產品的更新換代也遵循著“三年小改，五年大改”的原則，其產品迭代速度總體是比較緩慢的，而且每一次產品更新的變化力度并不算大，除了車型換代升級動力系統，多數情況下，只是對外觀設計，或者舒適性配置進行調整。而在新產品開發上，車企更是毫無欲望，基本上都是，抓住一款經典車型，然后吃到老的節奏。

直到新能源汽車時代的到來，這一情況才發生了改變。

數據顯示，目前國內新車的開發平均周期已從之前的3至5年，提速到了1至2年的水平，一些品牌甚至會在1年之中推出多款新車。以最近銷量不錯的問界為例，他們在今年就已經推出了M5和M7兩款車型，如果算上即將在12月上市的M9，那么他們今年一共發布了三款新品，這還沒算上這三款產品底下，十幾款不同配置的版本。

汽車更新換代周期加快，當然與國內日益成熟的汽車供應鏈有關，此外還與數字化、大數據等技術有著關系。以前設計一款汽車，可能還需要大量設計師及工程師的勞動參與，而現在在新技術的加持下，設計一款新車比以往任何時候都要容易。

對此，清華大學教授帥石金在接受媒體采訪時表示：“近兩年，新能源汽車的迭代速度特別快，是基于當前智能化、電動化以及數字化、云計算、大數據等新技術提供的支撐，特別是計算機仿真技術的應用顯著提高了效率，縮短了時間�！�

當然除了硬件技術層面的原因外，汽車更新換代更快，也與年輕一代消費者的觀念有關。比如90、00后消費群體更加注重汽車在智能化、科技感方面的體驗，他們希望自己所駕駛的汽車，是充滿科技感和潮流感的“大玩具”，而不是單純的代步工具，這也促使廠家在產品研發上更加用心，畢竟如果新出的產品不具備吸引力，消費者很有可能就會另投他家。

甚至，還有人認為把汽車產品當做電子消費品，并不只是一種類比，而是現在的電動汽車從本質上來看確實是電子產品。

零跑汽車首席執行官朱江明曾表示：“之所以把智能電動汽車視為電子產品，是因為其中電子零部件的占比達到60％～70％，包括電池、電驅、電控及智能座艙等，所以智能電動汽車未來也會遵循摩爾定律，由此帶來的降價空間非常大、速度非�？臁�。

換言之，汽車智能化和電氣化，是導致迭代加速的重要原因，因為類似芯片和軟件層面的產品本身也更新很快。

對此，乘聯會秘書長崔東樹也認為：“汽車迭代加速是消費電子化的特征之一，隨著IT和消費電子產業的發展，用戶早就習慣于享受平板電腦、智能手機等智能終端帶來豐富、優質的交互體驗，這種情況也將逐漸延伸到汽車上”。

不過也有網友認為，這所謂的“汽車消費電子化”，不過是專家和汽車廠家炒作出來的概念，把汽車這種主打”代步“的交通工具和純粹用于娛樂和生產力的電子產品劃等號，多少有點不科學。

更何況汽車換代再快，老百姓也不一定有錢去買新的，與其這樣，廠家不如好好想想把已有的產品做好做成熟，或者等到續航和能耗真有大突破時，再考慮出新品的問題。不然，每年的新車雖然亮眼，但本質上還是換湯不換藥的東西，這樣不僅浪費車企資源，還容易讓消費者患上選擇困難癥。

       原文標題 : 車企拼命讓產品迭代，真是為消費者著想？